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商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程申报投资建设可行性

  商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程申报投资扶植可行性阐发演讲(下).pdf

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  商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · ⑱ 拆迁 项目沿耳目口浓密、工业发财,居民区和工场矿区星罗棋布,对路线方案选 择影响很大,本次路线方案选择的最大准绳之一就是尽量避免拆迁或少拆迁,因 此在路线设想时不宜追求高目标线形。 ⑲ 与京港澳高速交叉位置 与京港澳高速交叉位置选择次要考虑以下几点要素: ①若选择原规划机场至多林寺的北线通道,则郑州段与开封段跟尾需共用 京港澳高速,京港澳作为国度和我省最忙碌高速主干线,不宜与其他路线共用; 也未能处理现无机场出口及机场迎宾大道的交通压力。 ②现无机场立交向南,航空城规划区西侧,高铁紧贴京港澳高速,且分布 有薛店立交和新郑办事区,没有合适的位置。 ③南水北调是航空城规划的南鸿沟,同时也是新郑市城市规划的北鸿沟, 路线若接近新郑布线,则对新郑规划影响较大。因而,初步确定本项目在南水 北调南侧 1200 米处与京港澳高速公路订交。 交叉处京港澳高速桩号为 K10+700 (改扩扶植想桩号),填方路基,路基高 约 3.5 米,路基宽度 42 米。西侧 300 米为与京港澳高速平行布线的石武客专,石 武客专在于本项目交叉处为薛店特大桥,铁路桥高约 6 米,路线在此需要下穿高 铁,因为高铁和京港澳高速距离较近,所以本项目上跨京港澳高速难以实现,因 此,路线在于京港澳高速交叉时也需采用下穿方案。 主线下穿京港澳高速有两种选择,其一采用两孔明挖明推箱涵,其二为在京 港澳高速上布设桥梁逾越本项目。经与京港澳高速主管部分沟通,拟采用在京港 澳高速上布设桥梁体例逾越主线 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 5.4.4 路线备选方案拟定 ⑪ 选线准绳 ·路线方案结构应合适河南省及郑州市公路网规划总体结构要求。 ·路线应在项目所确定的路线走廊带内布设,并充实考虑各节制要素的影 响。 ·路线应适应地形、地物的要求,满足尽可能顺捷的准绳。 ·路线布设应与沿线经济成长规划相顺应,尽可能强化对经济成长点和旅 游点毗连,与交通规划成长相协调。 ·路线布设应尽可能削减拆迁及对现有设备的影响,少占农田并充实考虑 沿线水利工程。 ·路线应选择较好的扶植前提以降低工程造价。 ⑫ 研究方式 在选定的路线走廊带内,连系区域地形、地质、河道等天然前提和沿线城 市规划、路网结构及各类资本分布,采用 1:1 万和 1:5 万地形图,由面到带 选择多个方案,尔后进行全面的实地踏勘,在满足次要节制要素的前提下,以 顺捷为次要准绳,兼顾地形、地物和情况要求,并普遍收罗沿线各级当局和部 门看法,经频频比力和优化,最终拟定路线方案。 ⑬ 路线方案 按照项目地点的路线通道总体走向及项目起起点位置,连系沿线 地形,城镇结构等环境,按照路线总体走向根基顺直,工程量小,经 5.2 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 济合理,有益于推进沿线经济成长的准绳,经现场踏勘与查询拜访,充实 考虑项目沿线各类影响要素的好坏对比,选定了 K、CK、EK、FK、HK 五条路线方案,连系沿线次要节制点,将各路线方案分述如下: ① K 线方案 K 线方案起于航空港区南侧开封和郑州交壤处(K150+700),接商登高速公 路开封市境段起点并向西延长,进入郑州市新郑境内,路线向西在铁李南与港区 规划道路富航线订交,设互通立交作为航空港区南出口;在轰隆店西南与京港澳 高速订交,设枢纽互通;在周庄北接踵逾越神州路及南水北调,在庙后李西南上 跨京广铁路;在二十里铺南逾越郑新快速通道及望京楼水库,在冯家岗北与 G107 订交,设互通立交作为新郑的收支口;继续向西,在古城寨南 K174+900 处走完新 郑境 24.2 公里。 进入新密市后,路线向西逾越溱河,在南樊沟北逾越新密至新郑处所铁路, 在前草岗西南与郑尧高速订交,设枢纽互通;在杨家门南与县道 X029 订交,在合 和里沟北跨东方红渠,经顾家庄、安子沟、龙王庙,在截沟西逾越红石峡水库, 在五里堡北与县道 X030 订交,经苏寨北、黄寨南,在黄寨西下穿宋大铁路,经朝 阳寺、朱家庄,在邵家庄南与县道X038 订交,设互通立交作为新密的东出口;路 线继续向西,在徐家门西南跨浽水河,经北台、王家岭、龙母泉沟,在张庄西与 省道 S232 订交,设互通立交作为新密的西出口;继续向西,在冉坡村北K214+074 处走完新密境 39.174 公里。 进入登封市后,经会沟、水泉沟,在景店北与省道 S316 订交,路线向西经宗 洋沟、郭家门、杨岗,在屈村东北与郑少洛高速交叉设枢纽互通至起点(起点桩 号 K220+950)。此中K217+894 至 K218+984 段再次进入新密境内。 路线 公里,登封境 5.786 公里。 ② CK 线方案 路线在郑尧高速东侧与 K 线分手,方向西北,根基沿新郑至新密处所铁路北 侧布线,在牛垌南与在与郑尧高速订交,设枢纽互通,经窝郑、东马庄、柿树湾, 5.3 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 在观音堂东跨过省道 S321,在南郑家门上跨郑煤集团公用铁路,在岳村南与省道 S316 订交,设互通立交作为新密的收支口;继续向西北标的目的前行,经裴家窝、岗 顶,在郑家岗附近与郑少洛高速公路交叉设枢纽互通立交至起点。CK 线 公里。 ③ EK 线方案 路线在超化镇北侧与 K 线分手,经王村电厂南,在超化镇河西北与县道 X038 订交设互通立交;路线方向西南,在超化西接踵逾越宋大铁路及朝杞铁路,经煤 窑坡、杨台、杨里沟,在大石头沟设 2.3 公里地道穿越荟萃山;路线继续西南行, 经周山庄、马家门、老井,在东刘碑东南与永登高速交叉设枢纽互通至起点。EK 线 公里。 ④ FK 线方案 路线在超化镇北侧与 K 线分手,经王村电厂南,在超化镇北与县道 X038 订交, 在钱家沟逾越绥水河,经于泉沟、杨家门、魏家嘴、钱家岭,在平陌北与省道 S232 订交,设互通立交;继续向西,经界河、砂锅垌、西施村,在亨衢南设 1000 米隧 道穿越东北坡,在陈家门与老窑沟之间逾越向阳沟水库,继而在卢店镇东五司西 拆除现有卢店立交,新建十字形枢纽立交与永登高速相连,并与登汝高速顺接至 起点,FK 线 公里。 ⑤ HK 线方案 路线在黄帝宫旅游规划区南侧与 K 线分手,路线方向西南,在和合里沟南设 互通立交作为新密的收支口,在大隗镇后菜园东逾越双洎河及朝杞铁路,在小卢 庄北与省道 S323 订交,经候家沟、灰徐沟、张家门,尔后路线方向西,经龙潭水 库南,在范家门北逾越老姜窝水库,境经龙潭沟、佛垌水库南,路线方向西北, 经七里庙、老井在东刘碑附近革新现有永登高速东刘碑立交为复合式立交至起点, HK 线 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 演讲按照起起点位置,连系路线其他节制要素,选择了多条路线方案,此中 CK 线扶植里程最短,响应工程规模、投资估算以及占压矿区均较少,但比拟其它 方案具有商登通道总体路线的绕行较多,晦气于带动新密的全面成长、处压覆郑 煤矿区外,仍压覆神火、丰祥两处在河山部存案的煤矿。因而,演讲认为 CK 线方 案劣势较为较着,进行路线方案比选的意义不大,演讲以下对 K 线、EK 线、FK 线 及 HK 线均进行了进一步的比选。 5.5.1 K 线和 FK 线方案比力 连系前述“起点位置选择”,从阐扬商登大通道的全体功能以及带动处所经 济成长角度来看来看,K 线和 FK 线均要优于对应东刘碑起点的路线方案,并且从 扶植里程、沿线地形前提、对矿产资本影响方面看二者也相对接近,在此先对 K 线和 FK 线 K 线方案与 FK 线方案比力表 序号 比力要素 K 线方案 FK 线 公里 FK 线 公里 K 线较佳 沿线地形相对复杂,需要设置 2 沿线地形相对简单,扶植条 3 扶植前提 座地道长 1.3 公里。两座地道均位 K 线较佳 件好,不需要设置地道 于登封市乐成矿区内,平安隐患大 对沿线 矿产资本压覆 穿越矿区里程约 31 公里 穿越煤矿里程约 33 公里 均有较大影响 位于超化、平陌等乡镇规划 与沿线城镇规 距离超化、平陌、卢店等乡镇较近, 4 与新密城市规划之间,与规 K 线较佳 划连系 必然程度上限制了乡镇的成长。 划连系平衡、合理。 5.5 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 需要拆除现有卢店立交,新建十字 形枢纽立交毗连永登高速及登汝 需革新现有唐庄立交为复 起点枢纽立交 高速;卢店立交拆除有必然负面影 5 合立交;立交扶植对郑少高 K 线较佳 位置 响,同时已开工的登汝起点立交设 速有必然影响。 计需要变动;远期永登高速(商登 至郑少段)交通压力过大。 6 总投资 62.1 亿 63.7 亿 K 线 当局看法 新密支撑 K 线 K 线较佳 能够看出, K 线比拟 FK 线具有地形相对简单、无地道营运费用、支流交通 不需要绕行、占压煤炭开采区里程短、与沿线城镇规划连系较好、对永登高速无 干扰等劣势,所以演讲认为 K 线 K 线和 EK 线方案比力 EK 线为对应在新密南接永登高速东刘碑起点的路线方案,演讲在项目起起点 论证中已进行过阐述,在此进一步阐发比力。 表 5-3 K 线方案与 EK 线方案比力表 比力结 序号 比力要素 K 线方案 EK 线 EK线 K 线较佳 沿线 座隧 沿线地形相对简单,扶植前提 道总长 2610 米。此中 1 座长隧 3 扶植前提 K 线较佳 好,不需要设置地道。 道位于登封嵩基周山矿区内,安 全隐患大 穿越矿区里程约 15 公里,根基 4 矿产资本压覆 穿越矿区里程约 31 公里 EK线较佳 避开郑煤卢店矿区(两权价款) 位于超化、平陌等乡镇规划与新 距离新密相对较远,在大隗镇西 与沿线城镇规 密城市规划之间,与规划连系均 北X030 和超化镇北X038 各留有 1 5 划连系及城市 K 线较佳 衡、合理。在大隗镇西北X038 和 处出口。晦气于吸引新密向西的车流 收支口 新密西南S232各留有 1处出口。 量。 5.6 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 起点枢纽立交 需革新现有郑少高速唐庄立 需革新现有永登高速东刘碑立 6 类似 位置 交为复合立交。 交为复合立交。 7 总投资 62.1 亿 62.4 亿 K 线 当局看法 新密支撑 K 线、登封支撑 EK 总体来说,EK 线比拟 K 线方案具有过境车辆需要向南绕行、晦气于吸引新 密向西的车流量、沿线地形复杂、在矿区布设地道平安隐患大等较着的劣势,所 以演讲认为 K 线 K 线和 HK 线方案比力 HK 线根基避开了新密南部的煤矿开采区和勘察区,与煤矿协调力度最小。但 具有以下问题:①路线远离新密,在新密大隗以西约 25 公里路段所经区域没有一 个乡镇,仅在大隗附近设有一处出口,新密分歧意该方案;②仍涉及部门煤矿普 查区(9公里)、铝土矿(4.6 公里)及石灰岩矿(2.5 公里);③沿线地形复杂, 需要布设 7 处地道长 5.8 公里,较 K 线 亿元。 综上所述,演讲否认 HK 线 保举方案路线走向、扶植规模及次要手艺经济目标 5.6.1 保举方案路线走向 K 线方案起于航空港区南侧开封和郑州交壤处(K150+700),接商登高速公 路开封市境段起点并向西延长,进入郑州市新郑境内,路线向西在铁李南与港区 规划道路富航线订交,设互通立交作为航空港区南出口;在轰隆店西南与京港澳 高速订交,设枢纽互通;在周庄北接踵逾越神州路及南水北调,在庙后李西南上 跨京广铁路;在二十里铺南逾越郑新快速通道及望京楼水库,在冯家岗北与 G107 订交,设互通立交作为新郑的收支口;继续向西,在古城寨南 K174+900 处走完新 郑境 24.2 公里。 进入新密市后,路线向西逾越溱河,在南樊沟北逾越新密至新郑处所铁路, 在前草岗西南与郑尧高速订交,设枢纽互通;在杨家门南与县道 X029 订交,在合 和里沟北跨东方红渠,经顾家庄、安子沟、龙王庙,在截沟西逾越红石峡水库, 在五里堡北与县道 X030 订交,经苏寨北、黄寨南,在黄寨西下穿宋大铁路,经朝 5.7 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 阳寺、朱家庄,在邵家庄南与县道X038 订交,设互通立交作为新密的东出口;路 线继续向西,在徐家门西南跨浽水河,经北台、王家岭、龙母泉沟,在张庄西与 省道 S232 订交,设互通立交作为新密的西出口;继续向西,在冉坡村北 K214+074 处走完新密境 39.174 公里。 进入登封市后,经会沟、水泉沟,在景店北与省道 S316 订交,路线向西经宗 洋沟、郭家门、杨岗,在屈村东北与郑少洛高速交叉设枢纽互通至起点(起点桩 号 K220+950)。此中K217+894 至 K218+984 段再次进入新密境内。 路线 公里,登封境 5.786 公里。 5.6.2 扶植规模及次要手艺经济目标 ⑪ 扶植规模 拟建项目为高速公路尺度,全线 万立方米,挖方总量为 778 万立方米;沥青砼路面为 1294 千平方米;本项目占地总面积 9374 亩。 设特大桥 3 座共 2969 米,大桥 18 座共 5022 米,中桥 8 座共 531 米,涵洞 50 道;互通式立交 7 座,设置分手式立交 23 处,通道 34 道,天桥 18 座。全线 米(不含互通式立交主线桥及分手式立交桥),涵洞 0.71 道,分手式立交、通道、天桥每公里平均 1.07 座。项目布设办事区 2 处,办理中 心 1 处,养护工区 1 处,水源庇护区养护办理所 1 处。 表 5-4 次要工程数量表 序号 工程量名称 单元 数量 备注 项 目 一 路基工程 1 路基土石方 1.填方 万立方米 806 2.挖方 万立方米 778 2 不良地质地段处置 1.湿陷性黄土路段处置面积 平方米 48590 2 处置采空区长度 米 4460 4 占地 5.8 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 1.永世占地 亩 9374 2. 姑且占地 亩 1000 二 路面工程 1 主线沥青砼路面 千平方米 1294 三 桥涵、地道 1 特大桥 桥长米/座 2969/3 2 大桥 桥长米/座 5022/18 3 中桥 桥长米/座 531/8 4 涵洞 道 50 四 交叉工程 1 互通式立交 处 7 2 分手式立交 座 23 3 通道 道 34 4 天桥 座 18 五 其他 1 办事区 处 2 2 匝道收费站 处 6 新建 5 处改建 1 处 3 办理核心 处 1 4 养护工区 处 1 5 水源庇护区养护办理所 处 1 ⑫ 次要手艺经济目标 按照中华人民共和邦交通部《公路工程手艺尺度(JTG B01-2003 )》的划定, 该项目公路品级确定为高速公路,京港澳高速以东采用设想速度 120 公里/小时, 路基宽度 34.5 米;京港澳高速至郑尧高速采用设想速度 120 公里/小时,路基宽度 28 米;郑尧高速以西采用设想速度 100 公里/小时,路基宽度 26 米。 5.7 保举方案工程概况 5.7.1 路基工程 具体安插见路基尺度横断面图。设想洪水频次为 1/100。路线所经区域大部门 为平原微丘区,但起点附近地形崎岖较大,高填深挖路段较多。在路基设想时, 连系沿线现实环境,以削减对天然情况的粉碎为准绳,考虑多架桥梁,削减填挖 数量,尽量做到填挖均衡。局部缺方路段,可连系农田革新环境拔取土源。弃方 可填沟造田,做到不占或少占农田,防止水土流失,堵塞河流或冲淤农田。路线 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 所经各河道河漫滩及阶地路段,路基填方可连系处所水利扶植,操纵河流革新和 开挖鱼塘,争取部门土源,也可路线附近河流挖取砂砾垫填路基,以达到节约土 地,连结生态均衡的目标。路基设想时,按照沿线天然前提要求,既要有足够的 强度和不变性,又经济合理;采用科学的防护排水方案,在包管不变的前提下, 恰当照应全体美妙的要求。 ⑪ 平纵面设想 本项目郑尧高速以东为平原区,以西为重丘区。经统计,本项目路线 个;平曲线 处;平曲线 %;直线 米。纵面平 均每公里变坡次数 1.116 次;最大纵坡 2.998 %/1 处;凸型竖曲线 处。 ⑫ 路基断面型式 本项目采用四车道高速公路尺度,起点至港区枢纽立交段(K150+700 ~ K157+300 ),路基宽度为 34.5 米;港区枢纽至前草岗互通立交段(K157+300~ K180+600 )路基宽度为28 米;前草岗互通至起点段(K180+600~K220+950 )路 基宽度为 26 米。部门路段为降低工程难度,削减工程量,减轻对情况的粉碎,可 考虑采用分手式路基或半路半桥的断面形式。 ⑬ 路基边坡及护坡道 本项目东段地形平缓,西段位于重丘区,地形崎岖较大,地表笼盖以粘土、 亚粘土为主。 当路基填土高度小于 2 米时,放缓边坡至 1:4,并植草绿化,一悔改去的圬 工防护,同时打消护坡道。对于填土高度大于 2 米的路段,边坡坡率应矫捷天然、 量体裁衣、顺势而为,以削减人工踪迹。准绳上边坡坡率不大于 1 ∶1.5。 路堑边坡坡度分土质和石质两种。对于土质边坡,当挖深小于 2 米时,边坡 放缓至 1:4,并植草绿化。当挖深大于 2 米而小于 10 米时,采用 1:1 的坡度一 坡到顶,大于 10 米时,采用台阶式边坡,在 8 米处设变坡,大于 8 米的部门采用 1:1.25 的坡度,在变坡点处设变坡平台,宽 2 米,并设置平台排水沟。对于石 5.10 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 质边坡,视岩性、岩石的风化破裂程度等要素,坡度在 0.5~1.0 之间拔取,其形 式同土质挖方边坡。挖方边坡的坡脚、坡顶,打消折角,采用贴切 天然的圆弧过 渡;低填路段尽量将边坡放缓,与原地貌融为一体,构成缓冲带,可具美化情况、 提高行车平安的功能。 连系我省近年扶植的多条高速公路护坡道的现实情况,同时参考其他省高速 公路的护坡道宽度,本段高速公路路堤采用 2 米的护坡道宽度(路基填高小于 2 米时打消护坡道),挖方路段采用 2 米的绿化碎落台。 ⑭ 路基防护 项目区除分手式立交桥、大中桥桥头路基(含锥坡)采用浆砌片石全防护外, 路基边坡按照沿线的地势、土质环境及受降雨影响的程度大小,采用的防护形式 在满足防护路基功能的同时也可以或许最大限度地连结生态情况、防止水土流失,并 同时追求与天然协调,避免过重的人工踪迹。 对于填方路基,填土高度小于 5 米的路段,为了美化路容,尽量削减圬工防 护,设想采用植草的体例进行防护、绿化。当填土高度大于 5 米时,采用浆砌片 石拱形骨架护坡,操纵拱间眉石构成的送水槽解除雨水,避免雨水对边坡的冲刷。 同时,在拱格内植草,以构成生态防护,达到优良的绿化和防护结果。 对于挖方路段,当挖深小于 5 米时,采用放缓边坡,植草绿化防护。挖深大 于 5 米的路段,对于土质挖方路段,采用拱形网格护坡与植草相连系的防护方案, 既避免了雨水冲刷边坡,又可构成生态防护,起到绿化、美化情况的感化。 对于湿陷性黄土挖方路段,采用土工格室,用钢钉固定,格室内填土植草。 ⑮ 路基、路面排水 路基、路面排水包罗路面、路基边坡坡面和路界范畴内地表坡面的概况排水, 通过排水沟、桥涵等排水机关物将路界范畴内的降水排入天然河沟,以构成完整 的排水系统。 ①路基排水设想 路基排水设备的设置,以解除路基、路面范畴内的地表水和地下水,包管路 基、路面的不变,同时兼顾美妙,尽量连结天然风貌为准绳。按照公路品级、沿 5.11 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 线地形、地质、景象形象、桥涵位置等分析考虑,合理安插,并有足够的排水能力, 同时完美对进出水口的处置,使各项排水设备跟尾共同,确保排水畅达,并使养 护工作量降至最小。路基排水设想与农田水利扶植规划相共同,防止冲毁农田或 风险农田水利设备。 本项目路基排水系统设想以不粉碎原有天然排水为准绳,沿线所经河道、排 水沟渠、凹地及灌溉渠道均响应设置了桥梁、涵洞。路基采用集中排水,由路拱 横坡、拱形骨架送水槽和边沟以及边沟激流槽等设备构成完美的排水系统。路基 设想洪水频次为 100 年一遇。 填方段路基两侧设置排水边沟与桥涵贯通,将水引至河沟,或通过桥涵排走。 路基两侧边沟依地势及沟、河分布环境,进行纵坡设想,使路基、路面水通过排 水边沟合理分泌,确保路基不变、平安。边沟遇通道或分手式立交时,均设置边 沟涵,使边沟里的水成功通过通道等机关物,避免通道内积水。为避免排水边沟 水漫至农田,毁坏沿线农作物,在边沟外侧设置挡水埝。填方边沟全线采用弧形 边沟,灵动的弧线造型一改以往梯形边沟灰暗生硬的线条,使护坡道及边沟外观 愈加天然、精美、美妙。边沟材料拔取水泥混凝土预制块。 挖方路段均按照具体环境在边坡坡顶 5 米外设置截水沟,以拦截山顶坡面上 的水避免冲刷路堑边坡。挖方段设置暗埋式矩形边沟,其上设置钢筋混凝土盖板, 盖板上填土植草绿化。因为挖方路段设置了暗埋式边沟,避免了路基两侧边沟带 来的平安隐患,添加了行车平安性,同时打消了路侧钢护栏,使高速公路更切近 天然,路基视觉增宽,提高了行车舒服性。 为了连结挖方路基干燥,防止路堑边坡渗水影响路基不变,在挖方边沟底部 设置碎石排水盲沟,以解除边坡渗水。 ②路面排水 路面采用分离排水体例,下降在路面上的雨水,通过路面横坡排向路基两侧, 通过拱形骨架构成的送水槽将路面水间接送至边沟中。既避免了路面水冲刷边坡, 又避免了路面积水。 ⑯ 路基弃方 5.12 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 项目扶植发生的弃方应充实操纵,操纵方式如下: 烧毁方的放置地址应拔取不影响生态情况、较宽阔的河谷地段,防止淤塞河 道,并与河流革新相连系; 按照工期放置,做好施工组织打算,充实操纵预压卸载土方; 沿线清表、挖淤土方及预压卸载土方,可回填于部门取土坑中,以还田复耕; 或作为地方分隔带填土和互通式立交场地绿化平整用土。 综上所述,弃土应尽量操纵,在不克不及操纵时,应弃于适宜位置,避免对天然 情况形成污染与粉碎。 ⑰ 桥头路基 路基宽度:桥头两头 10 米范畴内,路基两侧加宽 0.75 米,向路基标的目的 15.0 米过渡到尺度宽。 路基防护:桥头两头 10 米范畴内设置浆砌片石护坡至坡脚,护坡外加设护坡 道及护脚。 人行踏步:当桥台路基坡高峻于 10 米时,道路两侧均设置 1.0 米宽的人行踏 步。 ⑱ 路基压实 路基压实尺度按照现行《公路路基设想规范》表 3.3.2.1,按高速公路重型 击实尺度。施工时要配备足够数量的重型压实机械,分层摊铺,及时洒水和晾晒, 连结在最佳含水量形态下进行碾压。 ⑲ 特殊路基处置 路线 路段内,局部地表笼盖层为湿陷性黄土。湿陷性 黄土具有含水量低、孔隙比大等特点,土颗粒次要是靠盐晶胶结,在水浸入时, 部份盐晶消融,至使土颗粒的布局发生粉碎,从而发生湿陷。对响应路段地基, 拟采用强夯或换填灰土进行处置,本项目段采用灰土垫层处置面积为 48590 千平 方米。 路线 路段内为煤炭采空区,采 5.13 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 空区处置参考禹登等高速公路的经验,拟采用胶结注浆法处置。即在地表打孔, 通过注浆泵、注浆管,将水泥粉煤灰浆注入采空区和其上覆岩体裂隙中,浆液经 过胶结固化岩层裂隙带,同时采空区内构成的结石体对起上覆岩层构成支持感化, 阻遏上覆岩层进一步冒落,防止地面因冒落构成的沉陷变形,包管路基的不变。 本项目煤炭采空区处置长度共计 4460 米。 ⑳ 占地界 一般环境下填方路段边沟外 1 米,挖方路段截水沟外 1 米为公路用地范畴, 沿河、塘路段视具体环境可恰当放宽。被交道改移工程准绳大将原路用地范畴扣 除,改河和改渠工程视具体环境确定,对于少量位于主线和河流之间未便于耕耘 的地盘作为公路用地征用。集中取土坑取土场用地准绳上不考虑征用。 5.7.2 路面工程 ⑪ 路面设想准绳 ·按照利用要求及沿线天气、水文、土质等天然前提,并连系本地实践 经验进行分析设想。 ·在满足交通量和利用要求的前提下,遵照量体裁衣、合理选材、便利 施工、利于养护、节约投资的准绳下,进行经济手艺分析比力,选择手艺先辈、 经济合理、平安靠得住、有益于工场化、机械化施工的路面方案。 ·连系处所前提,积极推广成熟的科研功效,对行之无效的新材料、新 工艺、新手艺在路面设想方案中积极稳重的加以使用。 ⑫ 路面布局组合 拟建项目公路天然区划属Ⅱ5 鲁豫轻冻区。按照预测交通量,道路品级对路 面布局强度的要求及土质、景象形象、水文等天然前提,连系沿线筑路材料供应环境 和施工经验,参照近年来河南建筑多条高速公路得出的经验和教训,拟定了沥青 混凝土和水泥混凝土路面两种布局组合方案别离见下表。 ⑬ 沥青混凝土路面和水泥混凝土路面方案比力 沥青混凝土路面和水泥混凝土路面各有其合用环境,此两种路面布局在设想 5.14 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 和施工方面都有较为成熟的经验,从材料来历和供应环境及经济目标多方面分析 考虑,本项目认为采纳沥青混凝土方案较为合适,次要缘由如下: ·水泥混凝土路面具有布局强度高,利用年限长,养护费用低,外形美妙, 抗毁坏能力强等长处,适宜于高档级公路,可是,其施工工艺要求高,对路基 全体强度要求高,当路基强度不服均时易发生断折,特别是接缝处置欠好时, 行车不舒服,乐音大,路面毁坏后维修坚苦,费用高。沥青混凝土路面具有抗 变形能力强,行车舒服,乐音小,防滑机能好,便于养护、维修等长处,但其 利用年限短,养护费用高,出格是沥青质量对路面质量影响较大,宜采用进口 沥青。 ·以沥青混凝土路面布局和水泥混凝土路面布局的次要工程数量的间接费 用基价进行比力,水泥混凝土路面造价较沥青混凝土路面的造价的初期一次性 投资小,但考虑到两种路面布局的利用机能及运营期内大、中修和日常养护费 用等,水泥混凝土路面的分析投资效益与沥青混凝土路面较为接近。 ·河南省多条高速公路扶植和利用实践证明,利用沥青混凝土路面结果较 好,沥青混凝土路面临路基变形的顺应性较水泥混凝土路面强,附近区域京港 澳、郑尧、郑少洛等高速公路均选用沥青混凝土路面。 ⑭ 保举路面方案 综上所述,演讲保举方案Ⅰ为本项目路面布局方案。 表5-5 沥青混凝土路面(方案Ⅰ) 布局层位 布局层类型及厚度 上面层 4cm厚细粒式改性沥青混凝土(AC-13C) 中面层 6cm厚中粒式改性沥青混凝土(AC-20C) 下面层 8cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-25C) 基 层 36cm厚水泥不变碎石 底下层 18cm厚水泥不变碎石 总厚度 72cm 表5-6 水泥混凝土路面 (方案 Ⅱ) 布局层位 布局层类型及厚度 面层 28cm水泥混凝土面板 基 层 20cm水泥不变碎石 5.15 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 底下层 18cm水泥不变碎石 总厚度 66cm 5.7.3 桥涵工程 ⑪ 河流特征及水利设备规划 境内河道多为冲沟,河沟较深,河道汇水面积较小,河流比降较大。区内建 有多处中小型水库,河道多为泄洪沟渠。受水库调蓄感化,河流日常平凡无水,遇大 洪水时水库放水部门地段会漫堤。 次要河道有黄水河、洧水河、溱水河和绥水河等,均属淮河水系。多属季候 性河道,全年雨量分派不均,汛期洪水流量大,非汛期流量较小,而且水量根基 受上游水库节制。 本项目沿线无严重的水利设备规划,但中小型水利设备较多。 项目地点地域河道无通航规划。 ⑫ 沿线桥梁设置准绳 ·桥位选择:分析考虑桥位处的地形、地貌、水文、地质前提,选择在河流 根基顺直,堤岸不变的河段逾越,避免桥位处于不良地质地段,并考虑排灌、水 利设备的需要。桥梁长度以不降低现有河道防洪、排涝功能为准绳,恰当加大桥 长,达到满足排涝泄洪的要求,并有益于路基的不变。别的,本项目沿线地形起 伏较大,为削减填挖高度,削减对天然情况的粉碎,在填高较亨衢段设桥梁通过。 ·设想荷载:公路-Ⅰ级。 ·设想洪水频次:特大桥 1/300,一般大中桥和涵洞 1/100。 ·桥梁形式选择:按照经济合理,施工便利,行车舒服,造型美妙的准绳; 并考虑河南省已建、在建高速公路的环境。特大桥、大桥采用与情况协调、外形 美妙、行车舒服的拆卸式预应力混凝土持续箱梁;一般中小桥均采用预应力混凝 土空心板梁;桥梁下部机关一般采用柱式墩台,钻孔灌注桩根本。为了便于尺度 化、系列化施工,便于施工节制及包管质量,一般大中桥预应力空心板梁布局跨 径以 16 米、20 米为主,拆卸式持续箱梁布局跨径以 20 米、30 米为主。 ·桥梁布孔:过水桥梁一般按照不压缩过水断面的准绳设置桥梁;填土过高 的路段按照路基高度恰当耽误桥梁长度。 5.16 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · ·桥梁横断面:主线桥按照上下行分手设置。34.5 米路基时,2×16.75m; 28 米路基时,2×13.50m,26 米路基时,2×12.50m。 ⑬ 本项目桥梁设置环境 全线 米,中桥 8 座共 531 米。 桥梁总长 8522 米,平均每公里 121.3 米。本项目桥梁的除个体为排洪需要外,大 部门为顺应地形,削减填挖高度,减小对情况的粉碎而布设,如下就典型大桥的 水文、地质环境及桥位处根基环境作以简要引见。 ·K159+705 南水北调大桥 本 项 目 在 周 庄 北 跨 越 在 建 的 南 水 北 调 , 中 线 干 渠 设 计 桩 号 :SH(3)143+422.816,路渠交角 131 度。南水北调中线干渠在本区域内根基 为东北-西南走向,交叉处中干渠下口宽 16m,上口宽约 126m,渠底高程约 115.758m (1985 国度高程基准,下同),堤顶高程约 134.14m,边坡坡度马道 上方 1:3,马道下方 1:3.25,设想流量 305m3/s。两岸大堤间距离约 180 米。 与南水北调总干渠交叉,按照南水北调中线局看法:南水北调工程不答应在河流 底部布设桥墩,要求河流断面尽量不被压缩,且需包管马道上方行车净空不小于 4.5 米。 南水北调中线工程通水期近,与南水北调协调难度大,再次扶植对水源形成 污染,桥梁端面安插拟按规划断面一次扶植到位。连系纵面拉坡,新建桥梁布孔 为:6x25+4x30+ 112+266+112m+2x25。 主桥采用双塔斜拉桥,斜桥正做。下部布局桥墩采用塔式墩,钻孔灌注桩 根本;桥台采用肋板台,钻孔灌注桩根本。主梁采用悬臂浇筑施工。两侧引桥 采用预应力组合箱梁,柱式墩;桥台采用勒板台,钻孔灌注桩根本。此中主跨 266 米,一次逾越南水北调总干渠两侧防洪堤,边跨逾越截流沟、两侧林带及庇护 围栏。桥梁一次逾越总干渠,从而避免了桥墩对渠坡衬砌的影响。桥梁在逾越 总干渠段设置防撞护栏及防抛网。为包管南水北调水质平安,桥梁径流所发生 的雨水等均做响应的特地收集安装,集中引至桥头两侧路基排水设备中。 ·K167+390 望京楼水库大桥 5.17 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 水库位于黄水河中游望京楼西北 200 米处,系小型一类水库。水库坝高 16 米,坝顶长 253 米,宽 7 米。溢洪道长 180 米,宽 25 米;堰顶高程 126.7 米,最大泄量 322 立方米/秒,节制流域面积 47.34 平方公里;总库容 176 万 立方米,兴利库容 85 万立方米。 望京楼水库为新郑市饮用水源地,此中一级庇护区范畴为望京楼水库、老 观寨水库和水库之间黄水河段的水域及其沿岸 300 米的陆域,郑新公路以西的 陆域。二级庇护区范畴为 G107 以东,一级庇护区外 1000 米的陆域。该水源保 护区呈南北向长条状分布,北至老观寨水库,南至望京楼水库大坝南侧,毗连 两座水库的黄水河河流也是水源地庇护区。路线从望京楼水库北侧予以逾越 (此中穿越一级庇护区约700 米,穿越二级庇护区约 2 公里),为减小工程建 设对饮用水源地的影响,拟在穿越一级庇护区范畴内采用全桥跨体例,拟建桥 梁上部采用 13x30+60+100+60+15x30 持续梁桥。 图 5-35 望京楼水库及路线逾越处 ⑭ 涵洞 本项目共布设各类涵洞 50 道,均为钢筋混凝土盖板涵。涵洞设想荷载品级为 公路-Ⅰ级;设想洪水频次为 1/100。钢筋混凝土盖板涵根本按照地质环境别离 采用全体式或分手式根本,涵洞洞身每隔 4~6 米长设一道沉降缝,缝内用沥青麻 絮或其它有弹性的防水材料填塞,涵洞顶及涵身两侧在不小于两倍孔径范畴内的 填土须换填石灰土填料,且分层对称夯实。涵洞进出口型式均采用八字墙。涵洞 施工时应出格留意涵洞根本底部的处置,施工时可先作尝试,获取需要数据,并 要求现场加强检测,承载力达到设想要求后方可进行根本施工。对个体距离处所 道路较近的涵洞,采用涵洞兼通道的型式。 5.18 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 本地下管线(如天然气管道、光缆等)与路线订交时,采用建筑桥涵的体例 让管线 交叉工程 本项目按照高速公路设想,主线全数节制收支,全线 座。 ⑪ 互通式立交 ①互通式立交一般设置准绳 互通式立交的设置对整个公路网至关主要,合理的互通立交设置才能使公路 阐扬最大的社会经济效益,互通式立交的布设应分析考虑交通量、近景规划及其 在公路网中的感化,并连系地形、地物、地质、投资等要素确定,次要有如下方 面: 订交道路性质:互通式立交的设置考虑订交道路的品级及使命。高速公路与 干线公路订交处应设置互通式立交,与通往大城市、主要政治经济核心、主要的 工矿区、口岸、机场、车站、船埠、旅游名胜及主要交通源的道路订交处应设置 互通式立交。互通式立交相毗连的公路,应具备以下前提: ·应具有足够的通行能力并对附近公路上的交通能起集散感化。 ·与次要交通源的毗连应便利、畅达。 ·分派到附近公路网上的交通量应恰当,不该使现有公路或其局部路段承担 过重。 ·当可供毗连的公路必需革新时,应连系公路网规划考虑新建毗连线的方案。 互通式立交间距:一般地域互通式立交的间距应大于 4 公里,但不跨越 30 公 里。 地形、地物、地质前提:互通式立交的布设招考虑地形、地物、地质等前提, 一般应选择地势平展宽阔、地质优良、拆迁较少及订交道路具有较高的平、纵线 形目标处。 其他:接近城市的互通式立交,招考虑该地域的经济、城市规划、公路同其 5.19 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 他运输设备的关系。 ②互通式立交型式的选择 互通式立交型式的选定成立在交通量、交通构成、设想车速、投资额、用地 范畴、地形前提、地物前提、地质前提、交通前提、情况前提、被交道性质等基 础上。次要根据如下准绳: ·应与预测转换交通量相婚配。 ·招考虑被交道的品级、功能及其交通特征。 ·招考虑交叉处的地形、地物、地质前提,在互通式立交满足交通量需要的 前提下尽量降低工程造价。 ·若是匝道有收费要求,互通式立交型式应尽量选择设置收费站数量起码的 立交型式。 ·考虑分期扶植的可能性。 ·尽量满足一条公路上互通式立交收支口形式的分歧性。 ③本项目互通式立交的设置 互通式立交的设置次要按照有益于吸引交通流,带动沿线处所经济成长的原 则,本方案共设置互通式立交 7 处,开放式办事区 1 处,平均间距约 8.78 公里。 表 5-7 互通式立交一览表 序 被交叉道路 立交名称 核心桩号 立交形式 号 路名 品级 1 陈楼立交 K153+265 富航线 城市道路 单喇叭 2 港区枢纽立交 K158+170 京港澳高速 高速公路 半直连式 3 王毕庄立交 K169+215 G107 一级 双喇叭 4 前草岗枢纽立交 K179+790 郑尧高速公路 高速公路 半直连式 黄帝宫开放式 兼具立交 5 K183+200 镇区道路 三级 办事区 功能 6 新密南立交 K194+325 X029 二级 单喇叭 7 新密西立交 K205++910 S232 二级 单喇叭 8 唐庄枢纽立交 K220+950 郑少高速 高速公路 复合式 5.20 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · ·K153+265 陈楼互通式立交 陈楼互通式立交位于航空港区南侧,本项目与港区道路富航线订交,交叉处 位置平展空阔,附近村庄距离较远,地形前提对其安插无大的影响,拟在此布设 单喇叭互通式立交。匝道设想车速 40 公里/小时,匝道圆曲线 米。富 航线纵贯航空港规划的焦点区及南北片区,属于港区路网规划的一条主干道路, 占地红线 米。别的,按照省厅审查看法拟将空港办事区与陈楼互通立交合建。 ·K158+170 港区枢纽互通式立交 本项目在南水北调南侧与京港澳高速相接,设枢纽立交完成两高速公路的交 通量转换。京港澳高速已改扩建为双向八车道,路基宽 42 米,交叉点路基填高约 3.5 米。立交处地势平展宽阔,地面排水较顺畅,两条路线 米为正在扶植的石武高铁,高铁线位根基与高速平行,高铁与路线交 叉处为高架桥,桥跨为 32 米。别的在交叉点附近有多条高压线 公里为南水北调中干渠、同时现有京港澳高速新郑办事区匝道的变速车道起 点距离南水北调仅有 380 米,这些要素均对枢纽立交布设带来必然影响。根据规 范划定 “因路网布局或其他特殊环境限制,经论证相邻互通式立体交叉的间距需 恰当减小时,加快车道渐变段起点至下一个互通式立体交叉的减速车道渐变段起 点间的距离,不该小于 1000m”。 立交布设时应充实考虑地形地物的限制,避免新建枢纽互通与新郑办事区复 合,避免南水北调大桥的加宽革新。按照交通量阐发成果,连系地形地物和交通 量可能达到的规模以及立交总体安插的美妙结果,考虑布设变异苜蓿叶互通。G、 H 匝道上跨京港澳高速和主线。北京至商丘、武汉至登封两个左转标的目的采用半径 为 65 米的环圈式匝道,登封至北京、商丘至武汉两个左转标的目的采用半定向式匝道, 半定向式匝道最小半径 150 米。G、H 匝道路基宽 10.5 米,其它匝道路基宽 8.5 米,加减速车道均采用单车道,减速车道均采用间接式,加快车道采用平行式。D 匝道渐变段起点距新郑办事区渐变段起点 1035 米,G 匝道渐变段起点距新郑办事 区渐变段起点 1035 米。满足 1km 距离要求。 ·K169+215 王毕庄互通式立交 路线在新郑西北王毕庄南侧与国道 G107 交叉,其既为本项目与国道 G107 之 5.21 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 间的交通量转换,也是新郑市及附近乡镇的收支口。连系地形地物前提,拟设置 双喇叭互通式立交作为保举方案,将收费站安插在地形宽阔,交通量较大的西北 象限。匝道设想车速 40 公里/小时,匝道圆曲线 目前正在按一级公路进行改扩建,改建后路基宽24.5 米。 ·K179+790 前草岗枢纽互通式立交 前草岗枢纽互通式立交设置在本项目和郑州至尧山高速公路交叉处,供本项 目与郑尧高速公路交通量转换。郑尧高速目前已建成通车,尺度为双向六车道高 速公路,路基宽 28.5 米,交叉处为挖方路基,路堑深 1 米摆布(郑尧桩号 K21+700)。 该立交所处位置地形崎岖不服、地势较为宽阔。按照交通量阐发成果,连系地形 前提和交通量可能达到的规模,演讲保举采用定向匝道和苜蓿叶相连系的立交方 案,以顺应其交通流分布形态。匝道设想时速不小于 40 公里/小时,内环匝道圆 曲线 黄帝宫开放式办事区 该办事区位于黄帝宫旅游规划区西南,按照开放式办事区进行设想,设置收 费站,高速车辆在此能够上下高速。此开放式办事区的设置即可包管高速公路交 通平安,也能推进处所经济社会成长。同时为便利登封至商丘标的目的车辆加油在高 速公路南侧增设加油站。 ·K194+325 新密南互通式立交 新密南互通式立交位于新密市来集镇南,与县道 X029 订交,次要为附近来集、 大隗、超化等乡镇办事。连系地形前提,拟设置单喇叭互通式立交作为保举方案, 匝道设想车速 40 公里/小时,匝道圆曲线 新密西互通式立交 该立交设置在新密市区南侧 1.9 公里张庄附近,与省道 S232 线订交,其既为 本项目与省道 S232 之间的交通量转换,也是新密市及附近乡镇的收支口。该立交 所处位置地势崎岖不服,高差较大。为削减工程量,便于和被交叉道路分手,主 线在此路段为挖方路段,下穿被交叉道路。按照预测办事交通量规模,保举采用 单喇叭互通式立交型式。立交匝道设想车速 40 公里/小时,匝道圆曲线 目前为二级路,路基宽 15 米,路面宽 12 米,沥青砼路面。 5.22 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · ·K220+950 唐庄枢纽互通式立交 唐庄枢纽互通位于路线起点,路线在此与郑少洛高速公路交叉,设枢纽立交 以完成高速公路与高速公路之间的交通量转换。 项目在郑少高速公路 ZSK46+580 处与之订交,郑少高速公路为双向四车道, 设想速度采用 100 公里/小时,路基宽 26 米,沥青混凝土路面, 郑少高速公路于 2003 岁尾建成通车。交叉核心以西 760 米处 ZSK47+340 处郑少高速公路上设有单 喇叭唐庄互通式立交。互通区域地形崎岖较大,郑少高速纵坡较大,满足设置枢 纽互通立交前提位置无限。 项目与郑少高速交叉处 ZSK46+580 填土高度 4 米,接近石淙河河滩,主线上 跨郑少高速公路较为合适,互通范畴郑少高速公路 ZSK45+800 以东郑少高速公路 纵坡为 4%,不克不及满足互通区高速公路纵坡要求,ZSK46+850 以西为单喇叭唐庄互 通式立交。 方案一: 革新现有唐庄单喇叭互通式立交为复合式立交。主线与郑少高速交叉采用单 喇叭形式,后与现有的单喇叭唐庄互通进行复合,操纵现有的单喇叭互通 A、C、 D 匝道,拆除其 E、B 匝道。新建 F、G、M、N 匝道采用宽 10.5 米的单出口双车道 匝道,其余匝道均为单车道匝道,将现有的 2 进 2 出唐庄收费站,在其内侧添加 一个车道改为 2 进 3 出。 长处:1.工程规模小,造价低。 2.充实操纵了既有设备。 错误谬误:1.平面线形目标较低,此中商丘至登封标的目的 G 匝道平曲线 米, 晦气于交通流快速转换。 2.郑少高速上 C、M 匝道为双出口,不如单出口指导车辆行驶,宜引 起误行。 3、整个立交造型婀娜多姿,匝道交叉层叠,造型复杂。 方案二: 新修十字型夹杂式互通与 S237 相连。新修十字型枢纽互通式立交,拆除现 单喇叭互通,即处理 S237、郑少高速公路、商登高速公路三者之间的交通量转 换,又处理满足处所路与高速公路间交通收费问题。新建唐庄枢纽 F 、H 、J 、N 5.23 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 采用宽 10.5 米的单出口双车道匝道,其余匝道均为单车道匝道,新建 1 座 2 进 3 出的收费站,将原有唐庄单喇叭互通匝道拆除。 长处:1.平面线形目标高,此中主交通流登封商丘标的目的 F 、H 匝道最小 平曲线 米,次交通流采用环圈匝道,利于交通流快速转换。 2.商登及郑少高速公路上出口均为单一出口,转弯交通量出高速主线 后在匝道上分流,更利于指导车辆行驶。 3.整个互通气焰雄伟,造型紧凑。 错误谬误:1.工程规模大,造价高。 2.无法充实操纵既有工程。 方案比选 演讲从削减投资、充实操纵既有工程考虑,保举方案一。 ④收费广场布设 本段高速公路实行封锁收费制,全线 处。采纳进口领卡、出口验卡,按行驶距离计费的收费方式。各收费站车道数 按照设想小时交通量(DHV),平均办事时间入口 8 秒 (仅考虑发卡),出口18 秒,按区段距离、车型交费,办事程度以平均期待车辆数 1 辆为尺度,按建成后 15 年 2031 年通过收费站的年平均日交通量(小汽车),计较确定各收费站的进 出卡门数(D 取 0.55,K 取 0.105)。 表 5-8 项目收费卡门计较成果一览表 单元:小汽车辆/ 日 2031 年设想小时 收费站名 入口卡门数 出口卡门数 交通量(DHV) 陈楼立交 372 3 3 王毕庄立交 632 3 4 黄帝宫开放式办事区 249 3 3 新密南立交 531 3 4 新密西立交 500 3 4 注:起点唐庄匝道收费站由 2 进 2 出扩建为 3 进 4 出 ⑫ 分手式立交 ①设置准绳 5.24 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 路线在与品级公路或有规划的村落简略单纯公路订交处,均设置分手式立交。 ②分手式立交桥梁布局型式 按照本项目所处地域的地形特点,连系沿线具体环境,分手式立交桥上部结 构型式均采用建筑高度低、便于工场化出产的 16 米空心板和 20 米、25 米预应力 砼组合箱梁布局。下部均为柱式墩台,钻孔灌注桩根本。 设想汽车荷载品级:公路—I 级。 ③本项目分手式立交设置环境 本项目共设分手式立交 23 处。分手式立交的设置按现有路网分布情况,连系 沿线村镇规划及工农业出产的现实需要进行。 ⑬ 通道 考虑现有农村路网结构,并参考村落规划,农村款式及近景成长,以便利沿 线群众为主旨,本项目在与主要乡下道路交叉处共设通道 34 座。全数采用钢筋混 凝土盖板通道形式。根本按照地质环境别离采用全体式或分手式,涵洞洞身每隔 4~6 米长设一道沉降缝,缝内用沥青麻絮或其它有弹性的防水材料填塞,通道两 侧在不小于两倍跨径范畴内的填土须换填石灰土填料,且分层对称夯实。通道进 出口型式均采用八字墙。通道施工时应留意涵洞根本底部的处置,要求现场加强 检测,承载力达到设想要求后方可进行根本施工。 ⑭ 机耕天桥 ①设置准绳 为降低路基填土高度,削减主线路基土方及占地,连系路线与村落土路交叉 处的地形、地貌特点,对有前提上跨的部门村落土路采用了主线下穿、被交道上 跨,设置天桥的体例。 ②天桥的设想尺度 设想荷载品级:公路-Ⅱ级; 天桥的净空尺度:不小于 5.5 米; 天桥的净宽尺度:从适度超前考虑,桥面净宽采用 7 米。 ③天桥的布局型式 5.25 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 天桥次要采用 20+2x30+20 米现浇预应力混凝土等高持续箱梁的布局型式。为 削减桥墩立柱对行车视线的影响,地方分隔带设置的桥墩为独柱式,肋板或双柱 式桥台,钻孔灌注桩根本。桥梁两侧设置钢筋混凝土墙式护栏。钢筋混凝土墙式 护栏顶安装护栏钢板网防异物落入高速公路。 ④本项目天桥的设置环境 本项目共设天桥 18 处,其设置按现有路网分布情况,连系沿线村镇规划及工 农业出产的现实需要进行。 5.7.5 沿线设备 为充实阐扬公路网的全体功能与效益,亦全线分析考虑交通工程及沿线设备 的设置。 ⑪ 交通平安设备 为确保行车与行人的平安和充实阐扬公路的感化,公路交通平安设备愈来愈 惹起人们的注重。出格是对于车速高、要求通行能力大的高速公路,交通平安设 施的需要性和火急性显得尤为凸起。交通平安设备的设置,旨在通过合理的方式, 协调道路交通系统中人、车、路、情况各个要素,使某些矛盾朝着有益的方面转 化,能够说它是现代化交通成长所必需的。连系河南省省情,参考国内及河南省 已建成的高速公路项目标经验,本项目交通平安设备如下: ①交通标记 行驶在高速公路上的车辆,车速高是其显著特点。提前预告前方道路与情况 现实情况,提示道路利用者及早识别、判断是很主要的,因此本项目设置指路标 志、禁令标记、预告标记。本项目除互通式立交区、办事区、泊车区布设照明外, 一般路段无照明设备。因而所设标记均应采用反光材料制成,以提高交通标记的 夜间可见功能,包管交通平安。 ②交通标线 本项目标道路交通标线是由标划于路面上的各类线条、箭头、文字、立面标 记等构成。它的感化是管制和指导交通,别离示出右侧路缘带、车行道、硬路肩 以及交叉口的渠化标线,车道指向,以便车辆各行其道,完美交通流的组织,以 5.26 商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究 ·扶植方案 · 达到行车平安的目标。标线可同标记共同利用,以达最佳结果。 ③反光导标 夜间行驶的车辆,可视距离较短,又无全线照明,平安度有所降低。若何诱 导夜间车辆平安行驶,成为可否阐扬高速公路感化的一个主要问题。反光导标的 呈现和使用,为处理这一问题供给了较为靠得住的路子。其设置必需与交通标线等 其它设备无机的连系起来,充实阐扬各自的效用和分析使用能力。 本工程反光导标的设置,考虑到与路侧和地方分隔带护栏的连系,拟采用附 着式轮廓标,附着在地方分隔带和路侧护栏凹槽处。别的在路面路缘线和车道分 界线处设地面反光器,使较着反映出道路各车道和边线轮廓,为夜间行车供给安 全办事。 ④防护设备 防护设备是针对车辆在高速公路上行驶的特点,在防碍交通平安的地址,为 削减变乱的发生,降低变乱形成的丧失,而采纳的工程办法。本着经济、美妙、 适用方针,本工程防护设

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