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商丘至登封高速公路(连霍复线)郑州市境段工程可行性研究(下)

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  上传日期:2014-07-20 10:19:54

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  商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.1 ⑱ 拆迁 项目沿耳目口浓密、 工业发财, 居民区和工场矿区星罗棋布, 对路线方案选择影响很大, 本次路线方案选择的最大准绳之一就是尽量避免拆迁或少拆迁, 因而在路线设想时不宜追求高目标线形。 ⑲ 与京港澳高速交叉位置 与京港澳高速交叉位置选择次要考虑以下几点要素: ①若选择原规划机场至多林寺的北线通道, 则郑州段与开封段跟尾需共用京港澳高速, 京港澳作为国度和我省最忙碌高速主干线, 不宜与其他路线共用 ;也未能处理现无机场出口 及机场迎宾大道的交通压力。 ②现无机场立交向南, 航空城规划区西侧, 高铁紧贴京港澳高速, 且分布有薛店立交和新郑办事区, 没有合适的位置。 ③南水北调是航空城规划的南鸿沟, 同时也是新郑市城市规划的北鸿沟,路线若接近新郑布线, 则对新郑规划影响较大。 因而, 初步确定本项目 在南水北调南侧 1200 米处与京港澳高速公路订交。 交叉处京港澳高速桩号为 K10+700(改扩扶植想桩号) , 填方路基, 路基高约 3. 5 米, 路基宽度 42 米。 西侧 300 米为与京港澳高速平行布线的石武客专, 石武客专在于本项目交叉处为薛店特大桥, 铁路桥高约 6 米, 路线在此需要下穿高铁, 因为高铁和京港澳高速距离较近, 所以本项目上跨京港澳高速难以实现, 因而, 路线在于京港澳高速交叉时也需采用下穿方案。 主线下穿京港澳高速有两种选择, 其一采用两孔明挖明推箱涵, 其二为在京港澳高速上布设桥梁逾越本项目。 经与京港澳高速主管部分沟通, 拟采用在京港澳高速上布设桥梁体例逾越主线 与京港澳交叉位置 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.2 5. 4. 4 路线备选方案拟定 ⑪ 选线准绳 路线方案结构应合适河南省及郑州市公路网规划总体结构要求。 路线应在项目 所确定的路线走廊带内布设, 并充实考虑各节制要素的影响。 路线应适应地形、 地物的要求, 满足尽可能顺捷的准绳。 路线布设应与沿线经济成长规划相顺应, 尽可能强化对经济成长点和旅游点毗连, 与交通规划成长相协调。 路线布设应尽可能削减拆迁及对现有设备的影响, 少占农田并充实考虑沿线水利工程。 路线应选择较好的扶植前提以降低工程造价。 ⑫ 研究方式 在选定的路线走廊带内, 连系区域地形、 地质、 河道等自 然前提和沿线城市规划、 路网结构及各类资本分布, 采用 1: 1 万和 1: 5 万地形图, 由面到带选择多个方案, 尔后进行全面的实地踏勘, 在满足次要节制要素的前提下, 以顺捷为次要准绳, 兼顾地形、 地物和情况要求, 并普遍收罗沿线各级当局和部分看法, 经频频比力和优化, 最终拟定路线方案。 ⑬ 路线方案 按照项目地点的路线通道总体走向及项目起起点位置, 连系沿线地形, 城镇结构等环境, 按照路线总体走向根基顺直, 工程量小, 经 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.3 济合理, 有益于推进沿线经济成长的准绳, 经现场踏勘与查询拜访, 充实考虑项目沿线各类影响要素的好坏对比, 选定了 K、 CK、 EK、 FK、 HK五条路线方案, 连系沿线次要节制点, 将各路线方案分述如下: ① K 线方案 K 线方案起于航空港区南侧开封和郑州交壤处(K150+700) , 接商登高速公路开封市境段起点并向西延长, 进入郑州市新郑境内, 路线向西在铁李南与港区规划道路富航线订交, 设互通立交作为航空港区南出口; 在轰隆店西南与京港澳高速订交, 设枢纽互通; 在周庄北接踵逾越神州路及南水北调, 在庙后李西南上跨京广铁路; 在二十里铺南逾越郑新快速通道及望京楼水库, 在冯家岗北与 G107订交, 设互通立交作为新郑的收支口; 继续向西, 在古城寨南 K174+900 处走完新郑境 24. 2 公里。 进入新密市后, 路线向西逾越溱河, 在南樊沟北逾越新密至新郑处所铁路,在前草岗西南与郑尧高速订交, 设枢纽互通; 在杨家门南与县道 X029 订交, 在合和里沟北跨东方红渠, 经顾家庄、 安子沟、 龙王庙, 在截沟西逾越红石峡水库,在五里堡北与县道 X030 订交, 经苏寨北、 黄寨南, 在黄寨西下穿宋大铁路, 经向阳寺、 朱家庄, 在邵家庄南与县道 X038 订交, 设互通立交作为新密的东出口; 路线继续向西, 在徐家门西南跨浽水河, 经北台、 王家岭、 龙母泉沟, 在张庄西与省道 S232 订交, 设互通立交作为新密的西出口; 继续向西, 在冉坡村北 K214+074处走完新密境 39. 174 公里。 进入登封市后, 经会沟、 水泉沟, 在景店北与省道 S316 订交, 路线向西经宗洋沟、 郭家门、 杨岗, 在屈村东北与郑少洛高速交叉设枢纽互通至起点(起点桩号 K220+950) 。 此中 K217+894 至 K218+984 段再次进入新密境内。 路线 公里, 此中新郑境 24. 2 里, 新密境 40. 264 公里, 登封境 5. 786公里。 ② CK 线方案 路线在郑尧高速东侧与 K 线分手, 方向西北, 根基沿新郑至新密处所铁路北侧布线, 在牛垌南与在与郑尧高速订交, 设枢纽互通, 经窝郑、 东马庄、 柿树湾, 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.4 在观音堂东跨过省道 S321, 在南郑家门上跨郑煤集团公用铁路, 在岳村南与省道S316 订交, 设互通立交作为新密的收支口; 继续向西北标的目的前行, 经裴家窝、 岗顶, 在郑家岗附近与郑少洛高速公路交叉设枢纽互通立交至起点。 CK 线公里。 ③ EK 线方案 路线在超化镇北侧与 K 线分手, 经王村电厂南, 在超化镇河西北与县道 X038订交设互通立交; 路线方向西南, 在超化西接踵逾越宋大铁路及朝杞铁路, 经煤窑坡、 杨台、 杨里沟, 在大石头沟设 2. 3 公里地道穿越荟萃山; 路线继续西南行,经周山庄、 马家门、 老井, 在东刘碑东南与永登高速交叉设枢纽互通至起点。 EK线 公里。 ④ FK 线方案 路线在超化镇北侧与 K 线分手, 经王村电厂南, 在超化镇北与县道 X038 订交,在钱家沟逾越绥水河, 经于泉沟、 杨家门、 魏家嘴、 钱家岭, 在平陌北与省道 S232订交, 设互通立交; 继续向西, 经界河、 砂锅垌、 西施村, 在亨衢南设 1000 米地道穿越东北坡, 在陈家门与老窑沟之间逾越向阳沟水库, 继而在卢店镇东五司西拆除现有卢店立交, 新建十字形枢纽立交与永登高速相连, 并与登汝高速顺接至起点, FK 线 公里。 ⑤ HK 线方案 路线在黄帝宫旅游规划区南侧与 K 线分手, 路线方向西南, 在和合里沟南设互通立交作为新密的收支口, 在大隗镇后菜园东逾越双洎河及朝杞铁路, 在小卢庄北与省道 S323 订交, 经候家沟、 灰徐沟、 张家门, 尔后路线方向西, 经龙潭水库南, 在范家门北逾越老姜窝水库, 境经龙潭沟、 佛垌水库南, 路线方向西北,经七里庙、 老井在东刘碑附近革新现有永登高速东刘碑立交为复合式立交至起点,HK 线 扶植方案比选 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.5 演讲按照起起点位置, 连系路线其他节制要素, 选择了多条路线方案, 此中CK 线扶植里程最短, 响应工程规模、 投资估算以及占压矿区均较少, 但比拟其它方案具有商登通道总体路线的绕行较多, 晦气于带动新密的全面成长、 处压覆郑煤矿区外, 仍压覆神火、 丰祥两处在河山部存案的煤矿。 因而, 演讲认为 CK 线方案劣势较为较着, 进行路线方案比选的意义不大, 演讲以下对 K 线、 EK 线、 FK 线及 HK 线均进行了进一步的比选。 5. 5. 1 K 线和 FK 线方案比力 连系前述“起点位置选择” , 从阐扬商登大通道的全体功能以及带动处所经济成长角度来看来看, K 线和 FK 线均要优于对应东刘碑起点的路线方案, 并且从扶植里程、 沿线地形前提、 对矿产资本影响方面看二者也相对接近, 在此先对 K线和 FK 线 K 线方案与 FK 线方案比力表 序号 比力要素 K 线方案 FK 线 公里 FK线 公里 K线 扶植前提 沿线地形相对简单, 扶植前提好, 不需要设置地道 沿线地形相对复杂, 需要设置 2座地道长 1.3 公里。 两座地道均位于登封市乐成矿区内, 平安隐患大 K线 矿产资本压覆 穿越矿区里程约 31 公里 穿越煤矿里程约 33 公里 对沿线 与沿线城镇规划连系 位于超化、 平陌等乡 镇规划与新密城市规划之间, 与规划连系平衡、 合理。 距离超化、平陌、卢店等乡 镇较近,必然程度上限制了乡 镇的成长。 K线较佳 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.6 5 起点枢纽立交位置 需革新现有唐庄立交为复合立交; 立交扶植对郑少高速有必然影响。 需要拆除现有卢店立交, 新建十字形枢纽立交毗连永登高速及登汝高速; 卢店立交拆除有必然负面影响, 同时已开工的登汝起点立交设想需要变动; 远期永登高速(商登至郑少段) 交通压力过大。 K线 亿 K 线 当局看法 新密支撑 K 线 K线较佳 能够看出, K 线比拟 FK 线具有地形相对简单、 无地道营运费用、 支流交通不需要绕行、 占压煤炭开采区里程短、 与沿线城镇规划连系较好、 对永登高速无干扰等劣势, 所以演讲认为 K 线 K 线和 EK 线方案比力 EK 线为对应在新密南接永登高速东刘碑起点的路线方案, 演讲在项目起起点论证中已进行过阐述, 在此进一步阐发比力。 表 5-3 K 线方案与 EK 线方案比力表 序号 比力要素 K 线方案 EK 线 EK线 K线 扶植前提 沿线地形相对简单, 扶植前提好, 不需要设置地道。 沿线地形复杂, 需要设置 3 座地道总长 2610 米。 此中 1 座长地道位于登封嵩基周山矿区内, 平安隐患大 K线 矿产资本压覆 穿越矿区里程约 31 公里 穿越矿区里程约 15 公里, 根基 避开郑煤卢店矿区(两权价款) EK线 与沿线城镇规划连系及城市收支口 位于超化、 平陌等乡 镇规划与新密城市规划之间, 与规划连系平衡、 合理。 在大隗镇西北X038 和新密西南S232 各留有1 处出口。 距离新密相对较远, 在大隗镇西北X030 和超化镇北X038 各留有1处出口。晦气于吸引新密向西的车流量。 K线较佳 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.7 6 起点枢纽立交位置 需革新现有郑少高速唐庄立交为复合立交。 需革新现有永登高速东刘碑立交为复合立交。 类似 7 总投资 62.1 亿 62.4 亿 K线 当局看法 新密支撑 K 线、 登封支撑 EK 总体来说, EK 线比拟 K 线方案具有过境车辆需要向南绕行、 晦气于吸引新密向西的车流量、 沿线地形复杂、 在矿区布设地道平安隐患大等较着的劣势, 所以演讲认为 K 线 K 线和 HK 线方案比力 HK 线根基避开了新密南部的煤矿开采区和勘察区, 与煤矿协调力度最小。 但具有以下问题: ①路线远离新密, 在新密大隗以西约 25 公里路段所经区域没有一个乡 镇, 仅在大隗附近设有一处出口, 新密分歧意该方案; ②仍涉及部门煤矿普查区(9 公里) 、 铝土矿(4. 6 公里) 及石灰岩矿(2. 5 公里) ; ③沿线 公里, 较 K 线 亿元。 综上所述, 演讲否认 HK 线 保举方案路线走向、 扶植规模及次要手艺经济目标 5. 6. 1 保举方案路线走向 K 线方案起于航空港区南侧开封和郑州交壤处(K150+700) , 接商登高速公路开封市境段起点并向西延长, 进入郑州市新郑境内, 路线向西在铁李南与港区规划道路富航线订交, 设互通立交作为航空港区南出口; 在轰隆店西南与京港澳高速订交, 设枢纽互通; 在周庄北接踵逾越神州路及南水北调, 在庙后李西南上跨京广铁路; 在二十里铺南逾越郑新快速通道及望京楼水库, 在冯家岗北与 G107订交, 设互通立交作为新郑的收支口; 继续向西, 在古城寨南 K174+900 处走完新郑境 24. 2 公里。 进入新密市后, 路线向西逾越溱河, 在南樊沟北逾越新密至新郑处所铁路,在前草岗西南与郑尧高速订交, 设枢纽互通; 在杨家门南与县道 X029 订交, 在合和里沟北跨东方红渠, 经顾家庄、 安子沟、 龙王庙, 在截沟西逾越红石峡水库,在五里堡北与县道 X030 订交, 经苏寨北、 黄寨南, 在黄寨西下穿宋大铁路, 经朝 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.8 阳寺、 朱家庄, 在邵家庄南与县道 X038 订交, 设互通立交作为新密的东出口; 路线继续向西, 在徐家门西南跨浽水河, 经北台、 王家岭、 龙母泉沟, 在张庄西与省道 S232 订交, 设互通立交作为新密的西出口; 继续向西, 在冉坡村北 K214+074处走完新密境 39. 174 公里。 进入登封市后, 经会沟、 水泉沟, 在景店北与省道 S316 订交, 路线向西经宗洋沟、 郭家门、 杨岗, 在屈村东北与郑少洛高速交叉设枢纽互通至起点(起点桩号 K220+950) 。 此中 K217+894 至 K218+984 段再次进入新密境内。 路线 公里, 此中新郑境 24. 2 里, 新密境 40. 264 公里, 登封境 5. 786公里。 5. 6. 2 扶植规模及次要手艺经济目标 ⑪ 扶植规模 拟建项目为高速公路尺度, 全线 万立方米, 挖方总量为 778万立方米; 沥青砼路面为 1294 千平方米; 本项目占地总面积 9374 亩。 设特大桥 3 座共 2969 米, 大桥 18 座共 5022 米, 中桥 8 座共 531 米, 涵洞50 道; 互通式立交 7 座, 设置分手式立交 23 处, 通道 34 道, 天桥 18 座。 全线 米(不含互通式立交主线桥及分手式立交桥) , 涵洞 0. 71道, 分手式立交、 通道、 天桥每公里平均 1. 07 座。 项目布设办事区 2 处, 办理核心 1 处, 养护工区 1 处, 水源庇护区养护办理所 1 处。 表 5-4 次要工程数量表 序号 工程量名称 单元 数量 备注 项 目 一 路基工程 1 路基土石方 1.填方 万立方米 806 2.挖方 万立方米 778 2 不良地质地段处置 1.湿陷性黄土路段处置面积 平方米 48590 2 处置采空区长度 米 4460 4 占地 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.9 1.永世占地 亩 9374 2.姑且占地 亩 1000 二 路面工程 1 主线沥青砼路面 千平方米 1294 三 桥涵、 地道 1 特大桥 桥长米/座 2969/3 2 大桥 桥长米/座 5022/18 3 中桥 桥长米/座 531/8 4 涵洞 道 50 四 交叉工程 1 互通式立交 处 7 2 分手式立交 座 23 3 通道 道 34 4 天桥 座 18 五 其他 1 办事区 处 2 2 匝道收费站 处 6 新建 5 处改建 1 处 3 办理核心 处 1 4 养护工区 处 1 5 水源庇护区养护办理所 处 1 ⑫ 次要手艺经济目标 按照中华人民共和邦交通部《公路工程手艺尺度(JTG B01-2003) 》 的划定,该项目公路品级确定为高速公路, 京港澳高速以东采用设想速度 120 公里/小时,路基宽度 34.5 米; 京港澳高速至郑尧高速采用设想速度 120 公里/小时, 路基宽度28 米; 郑尧高速以西采用设想速度 100 公里/小时, 路基宽度 26 米。 5. 7 保举方案工程概况 5. 7. 1 路基工程 具体安插见路基尺度横断面图。 设想洪水频次为 1/100。 路线所经区域大部门为平原微丘区, 但起点附近地形崎岖较大, 高填深挖路段较多。 在路基设想时,连系沿线现实环境, 以削减对天然情况的粉碎为准绳, 考虑多架桥梁, 削减填挖数量, 尽量做到填挖均衡。 局部缺方路段, 可连系农田革新环境拔取土源。 弃方可填沟造田, 做到不占或少占农田, 防止水土流失, 堵塞河流或冲淤农田。 路线 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.10 所经各河道河漫滩及阶地路段, 路基填方可连系处所水利扶植, 操纵河流革新和开挖鱼塘, 争取部门土源, 也可路线附近河流挖取砂砾垫填路基, 以达到节约地盘, 连结生态均衡的目标。 路基设想时, 按照沿线天然前提要求, 既要有足够的强度和不变性, 又经济合理; 采用科学的防护排水方案, 在包管不变的前提下,恰当照应全体美妙的要求。 ⑪ 平纵面设想 本项目郑尧高速以东为平原区, 以西为重丘区。 经统计, 本项目路线公里, 路线 个; 平曲线 处; 平曲线%; 直线 米。 纵面平均每公里变坡次数 1.116 次; 最大纵坡 2.998%/1 处; 凸型竖曲线 处, 凹型竖曲线 处。 ⑫ 路基断面型式 本项目 采用四车道高速公路尺度, 起点至港区枢纽立交段( K150+700~K157+300) , 路基宽度为 34.5 米; 港区枢纽至前草岗互通立交段(K157+300~K180+600) 路基宽度为 28 米; 前草岗互通至起点段(K180+600~K220+950) 路基宽度为 26 米。 部门路段为降低工程难度, 削减工程量, 减轻对情况的粉碎, 可考虑采用分手式路基或半路半桥的断面形式。 ⑬ 路基边坡及护坡道 本项目东段地形平缓, 西段位于重丘区, 地形崎岖较大, 地表笼盖以粘土、亚粘土为主。 当路基填土高度小于 2 米时, 放缓边坡至 1: 4, 并植草绿化, 一悔改去的圬工防护, 同时打消护坡道。 对于填土高度大于 2 米的路段, 边坡坡率应矫捷天然、量体裁衣、 顺势而为, 以削减人工踪迹。 准绳上边坡坡率不大于 1∶ 1. 5。 路堑边坡坡度分土质和石质两种。 对于土质边坡, 当挖深小于 2 米时, 边坡放缓至 1: 4, 并植草绿化。 当挖深大于 2 米而小于 10 米时, 采用 1: 1 的坡度一坡到顶, 大于 10 米时, 采用台阶式边坡, 在 8 米处设变坡, 大于 8 米的部门采用1: 1. 25 的坡度, 在变坡点处设变坡平台, 宽 2 米, 并设置平台排水沟。 对于石 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.11 质边坡, 视岩性、 岩石的风化破裂程度等要素, 坡度在 0. 5~1. 0 之间拔取, 其形式同土质挖方边坡。 挖方边坡的坡脚、 坡顶, 打消折角, 采用贴切天然的圆弧过渡; 低填路段尽量将边坡放缓, 与原地貌融为一体, 构成缓冲带, 可具美化情况、提高行车平安的功能。 连系我省近年扶植的多条高速公路护坡道的现实情况, 同时参考其他省高速公路的护坡道宽度, 本段高速公路路堤采用 2 米的护坡道宽度(路基填高小于 2米时打消护坡道) , 挖方路段采用 2 米的绿化碎落台。 ⑭ 路基防护 项目区除分手式立交桥、 大中桥桥头路基(含锥坡) 采用浆砌片石全防护外,路基边坡按照沿线的地势、 土质环境及受降雨影响的程度大小, 采用的防护形式在满足防护路基功能的同时也可以或许最大限度地连结生态情况、 防止水土流失, 并同时追求与天然协调, 避免过重的人工踪迹。 对于填方路基, 填土高度小于 5 米的路段, 为了美化路容, 尽量削减圬工防护, 设想采用植草的体例进行防护、 绿化。 当填土高度大于 5 米时, 采用浆砌片石拱形骨架护坡, 操纵拱间眉石构成的送水槽解除雨水, 避免雨水对边坡的冲刷。同时, 在拱格内植草, 以构成生态防护, 达到优良的绿化和防护结果。 对于挖方路段, 当挖深小于 5 米时, 采用放缓边坡, 植草绿化防护。 挖深大于 5 米的路段, 对于土质挖方路段, 采用拱形网格护坡与植草相连系的防护方案,既避免了雨水冲刷边坡, 又可构成生态防护, 起到绿化、 美化情况的感化。 对于湿陷性黄土挖方路段, 采用土工格室, 用钢钉固定, 格室内填土植草。 ⑮ 路基、 路面排水 路基、 路面排水包罗路面、 路基边坡坡面和路界范畴内地表坡面的概况排水,通过排水沟、 桥涵等排水机关物将路界范畴内的降水排入天然河沟, 以构成完整的排水系统。 ①路基排水设想 路基排水设备的设置, 以解除路基、 路面范畴内的地表水和地下水, 包管路基、 路面的不变, 同时兼顾美妙, 尽量连结天然风貌为准绳。 按照公路品级、 沿 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.12 线地形、 地质、 景象形象、 桥涵位置等分析考虑, 合理安插, 并有足够的排水能力,同时完美对进出水口的处置, 使各项排水设备跟尾共同, 确保排水畅达, 并使养护工作量降至最小。 路基排水设想与农田水利扶植规划相共同, 防止冲毁农田或风险农田水利设备。 本项目路基排水系统设想以不粉碎原有天然排水为准绳, 沿线所经河道、 排水沟渠、 凹地及灌溉渠道均响应设置了 桥梁、 涵洞。 路基采用集中排水, 由路拱横坡、 拱形骨架送水槽和边沟以及边沟激流槽等设备构成完美的排水系统。 路基设想洪水频次为 100 年一遇。 填方段路基两侧设置排水边沟与桥涵贯通, 将水引至河沟, 或通过桥涵排走。路基两侧边沟依地势及沟、 河分布环境, 进行纵坡设想, 使路基、 路面水通过排水边沟合理分泌, 确保路基不变、 平安。 边沟遇通道或分手式立交时, 均设置边沟涵, 使边沟里的水成功通过通道等机关物, 避免通道内积水。 为避免排水边沟水漫至农田, 毁坏沿线农作物, 在边沟外侧设置挡水埝。 填方边沟全线采用弧形边沟, 灵动的弧线造型一改以往梯形边沟灰暗生硬的线条, 使护坡道及边沟外观愈加天然、 精美、 美妙。 边沟材料拔取水泥混凝土预制块。 挖方路段均按照具体环境在边坡坡顶 5 米外设置截水沟, 以拦截山顶坡面上的水避免冲刷路堑边坡。 挖方段设置暗埋式矩形边沟, 其上设置钢筋混凝土盖板,盖板上填土植草绿化。 因为挖方路段设置了 暗埋式边沟, 避免了 路基两侧边沟带来的平安隐患, 添加了 行车平安性, 同时打消了 路侧钢护栏, 使高速公路更切近天然, 路基视觉增宽, 提高了行车舒服性。 为了 连结挖方路基干燥, 防止路堑边坡渗水影响路基不变, 在挖方边沟底部设置碎石排水盲沟, 以解除边坡渗水。 ②路面排水 路面采用分离排水体例, 下降在路面上的雨水, 通过路面横坡排向路基两侧,通过拱形骨架构成的送水槽将路面水间接送至边沟中。 既避免了路面水冲刷边坡,又避免了路面积水。 ⑯ 路基弃方 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.13 项目扶植发生的弃方应充实操纵, 操纵方式如下: 烧毁方的放置地址应拔取不影响生态情况、 较宽阔的河谷地段, 防止淤塞河流, 并与河流革新相连系; 按照工期放置, 做好施工组织打算, 充实操纵预压卸载土方; 沿线清表、 挖淤土方及预压卸载土方, 可回填于部门取土坑中, 以还田复耕;或作为地方分隔带填土和互通式立交场地绿化平整用土。 综上所述, 弃土应尽量操纵, 在不克不及操纵时, 应弃于适宜位置, 避免对天然情况形成污染与粉碎。 ⑰ 桥头路基 路基宽度: 桥头两头 10 米范畴内, 路基两侧加宽 0. 75 米, 向路基标的目的 15. 0米过渡到尺度宽。 路基防护: 桥头两头 10 米范畴内设置浆砌片石护坡至坡脚, 护坡外加设护坡道及护脚。 人行踏步: 当桥台路基坡高峻于 10 米时, 道路两侧均设置 1. 0 米宽的人行踏步。 ⑱ 路基压实 路基压实尺度按照现行《公路路基设想规范》 表 3. 3. 2. 1, 按高速公路重型击实尺度。 施工时要配备足够数量的重型压实机械, 分层摊铺, 及时洒水和晾晒,连结在最佳含水量形态下进行碾压。 ⑲ 特殊路基处置 路线 路段内, 局部地表笼盖层为湿陷性黄土。 湿陷性黄土具有含水量低、 孔隙比大等特点, 土颗粒次要是靠盐晶胶结, 在水浸入时,部份盐晶消融, 至使土颗粒的布局发生粉碎, 从而发生湿陷。 对响应路段地基,拟采用强夯或换填灰土进行处置, 本项目段采用灰土垫层处置面积为 48590 千平方米。 路线 路段内为煤炭采空区, 采 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.14 空区处置参考禹登等高速公路的经验, 拟采用胶结注浆法处置。 即在地表打孔,通过注浆泵、 注浆管, 将水泥粉煤灰浆注入采空区和其上覆岩体裂隙中, 浆液颠末胶结固化岩层裂隙带, 同时采空区内构成的结石体对起上覆岩层构成支持感化,阻遏上覆岩层进一步冒落, 防止地面因冒落构成的沉陷变形, 包管路基的不变。本项目煤炭采空区处置长度共计 4460 米。 ⑳ 占地界 一般环境下填方路段边沟外 1 米, 挖方路段截水沟外 1 米为公路用地范畴,沿河、 塘路段视具体环境可恰当放宽。 被交道改移工程准绳大将原路用地范畴扣除, 改河和改渠工程视具体环境确定, 对于少量位于主线和河流之间未便于耕耘的地盘作为公路用地征用。 集中取土坑取土场用地准绳上不考虑征用。 5. 7. 2 路面工程 ⑪ 路面设想准绳 按照利用要求及沿线天气、 水文、 土质等自 然前提, 并连系本地实践经验进行分析设想。 在满足交通量和利用要求的前提下, 遵照量体裁衣、 合理选材、 便利施工、 利于养护、 节约投资的准绳下, 进行经济手艺分析比力, 选择手艺先辈、经济合理、 平安靠得住、 有益于工场化、 机械化施工的路面方案。 连系处所前提, 积极推广成熟的科研功效, 对行之无效的新材料、 新工艺、 新手艺在路面设想方案中积极稳重的加以使用。 ⑫ 路面布局组合 拟建项目公路天然区划属Ⅱ 5 鲁豫轻冻区。 按照预测交通量, 道路品级对路面布局强度的要求及土质、 景象形象、 水文等天然前提, 连系沿线筑路材料供应环境和施工经验, 参照近年来河南建筑多条高速公路得出的经验和教训, 拟定了 沥青混凝土和水泥混凝土路面两种布局组合方案别离见下表。 ⑬ 沥青混凝土路面和水泥混凝土路面方案比力 沥青混凝土路面和水泥混凝土路面各有其合用环境, 此两种路面布局在设想 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.15 和施工方面都有较为成熟的经验, 从材料来历和供应环境及经济目标多方面分析考虑, 本项目认为采纳沥青混凝土方案较为合适, 次要缘由如下: 水泥混凝土路面具有布局强度高, 利用年限长, 养护费用低, 外形美妙,抗毁坏能力强等长处, 适宜于高档级公路, 可是, 其施工工艺要求高, 对路基全体强度要求高, 当路基强度不服均时易发生断折, 特别是接缝处置欠好时,行车不舒服, 乐音大, 路面毁坏后维修坚苦, 费用高。 沥青混凝土路面具有抗变形能力强, 行车舒服, 乐音小, 防滑机能好, 便于养护、 维修等长处, 但其利用年限短, 养护费用高, 出格是沥青质量对路面质量影响较大, 宜采用进口沥青。 以沥青混凝土路面布局和水泥混凝土路面布局的次要工程数量的间接费用基价进行比力, 水泥混凝土路面造价较沥青混凝土路面的造价的初期一次性投资小, 但考虑到两种路面布局的利用机能及运营期内大、 中修和日 常养护费用等, 水泥混凝土路面的分析投资效益与沥青混凝土路面较为接近。 河南省多条高速公路扶植和利用实践证明, 利用沥青混凝土路面结果较好, 沥青混凝土路面临路基变形的顺应性较水泥混凝土路面强, 附近区域京港澳、 郑尧、 郑少洛等高速公路均选用沥青混凝土路面。 ⑭ 保举路面方案 综上所述, 演讲保举方案Ⅰ 为本项目路面布局方案。 表5-5 沥青混凝土路面(方案Ⅰ ) 布局层位 布局层类型及厚度 上面层 4cm厚细粒式改性沥青混凝土(AC-13C) 中面层 6cm厚中粒式改性沥青混凝土(AC-20C) 下面层 8cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-25C) 基 层 36cm厚水泥不变碎石 底下层 18cm厚水泥不变碎石 总厚度 72cm 表5-6 水泥混凝土路面(方案Ⅱ ) 布局层位 布局层类型及厚度 面层 28cm水泥混凝土面板 基 层 20cm水泥不变碎石 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.16 底下层 18cm水泥不变碎石 总厚度 66cm 5. 7. 3 桥涵工程 ⑪ 河流特征及水利设备规划 境内河道多为冲沟, 河沟较深, 河道汇水面积较小, 河流比降较大。 区内建有多处中小型水库, 河道多为泄洪沟渠。 受水库调蓄感化, 河流日常平凡无水, 遇大洪水时水库放水部门地段会漫堤。 次要河道有黄水河、 洧水河、 溱水河和绥水河等, 均属淮河水系。 多属季候性河道, 全年雨量分派不均, 汛期洪水流量大, 非汛期流量较小, 而且水量根基受上游水库节制。 本项目沿线无严重的水利设备规划, 但中小型水利设备较多。 项目地点地域河道无通航规划。 ⑫ 沿线桥梁设置准绳 桥位选择: 分析考虑桥位处的地形、 地貌、 水文、 地质前提, 选择在河流根基顺直, 堤岸不变的河段逾越, 避免桥位处于不良地质地段, 并考虑排灌、 水利设备的需要。 桥梁长度以不降低现有河道防洪、 排涝功能为准绳, 恰当加大桥长, 达到满足排涝泄洪的要求, 并有益于路基的不变。 别的, 本项目沿线地形崎岖较大, 为削减填挖高度, 削减对天然情况的粉碎, 在填高较亨衢段设桥梁通过。 设想荷载: 公路-Ⅰ 级。 设想洪水频次: 特大桥 1/300, 一般大中桥和涵洞 1/100。 桥梁形式选择: 按照经济合理, 施工便利, 行车舒服, 造型美妙的准绳;并考虑河南省已建、 在建高速公路的环境。 特大桥、 大桥采用与情况协调、 外形美妙、 行车舒服的拆卸式预应力混凝土持续箱梁; 一般中小桥均采用预应力混凝土空心板梁; 桥梁下部机关一般采用柱式墩台, 钻孔灌注桩根本。 为了 便于尺度化、 系列化施工, 便于施工节制及包管质量, 一般大中桥预应力空心板梁布局跨径以 16 米、 20 米为主, 拆卸式持续箱梁布局跨径以 20 米、 30 米为主。 桥梁布孔: 过水桥梁一般按照不压缩过水断面的准绳设置桥梁; 填土过高的路段按照路基高度恰当耽误桥梁长度。 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.17 桥梁横断面: 主线桥按照上下行分手设置。 34. 5 米路基时, 2×16. 75m; 28米路基时, 2×13. 50m, 26 米路基时, 2×12. 50m。 ⑬ 本项目桥梁设置环境 全线 米, 中桥 8 座共 531 米。桥梁总长 8522 米, 平均每公里 121. 3 米。 本项目桥梁的除个体为排洪需要外, 大部门为顺应地形, 削减填挖高度, 减小对情况的粉碎而布设, 如下就典型大桥的水文、 地质环境及桥位处根基环境作以简要引见。 K159+705 南水北调大桥 本 项 目 在 周 庄 北 跨 越 在 建 的 南 水 北 调 ,中 线 干 渠 设 计 桩号: SH(3) 143+422. 816, 路渠交角 131 度。 南水北调中线干渠在本区域内根基为东北-西南走向, 交叉处中干渠下口 宽 16m, 上口宽约 126m, 渠底高程约115. 758m( 1985 国度高程基准, 下同) , 堤顶高程约 134. 14m, 边坡坡度马道上方 1: 3, 马道下方 1: 3. 25, 设想流量 305m3/s。 两岸大堤间距离约 180 米。与南水北调总干渠交叉, 按照南水北调中线局看法: 南水北调工程不答应在河流底部布设桥墩, 要求河流断面尽量不被压缩, 且需包管马道上方行车净空不小于4. 5 米。 南水北调中线工程通水期近, 与南水北调协调难度大, 再次扶植对水源形成污染, 桥梁端面安插拟按规划断面一次扶植到位。 连系纵面拉坡, 新建桥梁布孔为: 6x25+4x30+ 112+266+112m+2x25。 主桥采用双塔斜拉桥, 斜桥正做。 下部布局桥墩采用塔式墩, 钻孔灌注桩根本; 桥台采用肋板台, 钻孔灌注桩根本。 主梁采用悬臂浇筑施工。 两侧引桥采用预应力组合箱梁, 柱式墩; 桥台采用勒板台, 钻孔灌注桩根本。 此中主跨 266米, 一次逾越南水北调总干渠两侧防洪堤, 边跨逾越截流沟、 两侧林带及庇护围栏。 桥梁一次逾越总干渠, 从而避免了 桥墩对渠坡衬砌的影响。 桥梁在逾越总干渠段设置防撞护栏及防抛网。 为包管南水北调水质平安, 桥梁径流所发生的雨水等均做响应的特地收集安装, 集中引至桥头两侧路基排水设备中。 K167+390 望京楼水库大桥 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.18 水库位于黄水河中游望京楼西北 200 米处, 系小型一类水库。 水库坝高16 米, 坝顶长 253 米, 宽 7 米。 溢洪道长 180 米, 宽 25 米; 堰顶高程 126. 7米, 最大泄量 322 立方米/秒, 节制流域面积 47. 34 平方公里; 总库容 176 万立方米, 兴利库容 85 万立方米。 望京楼水库为新郑市饮用水源地, 此中一级庇护区范畴为望京楼水库、 老观寨水库和水库之间黄水河段的水域及其沿岸 300 米的陆域, 郑新公路以西的陆域。 二级庇护区范畴为 G107 以东, 一级庇护区外 1000 米的陆域。 该水源庇护区呈南北向长条状分布, 北至老观寨水库, 南至望京楼水库大坝南侧, 毗连两座水库的黄水河河流也是水源地庇护区。 路线从望京楼水库北侧予以逾越( 此中穿越一级庇护区约 700 米, 穿越二级庇护区约 2 公里) , 为减小工程扶植对饮用水源地的影响, 拟在穿越一级庇护区范畴内采用全桥跨体例, 拟建桥梁上部采用 13x30+60+100+60+15x30 持续梁桥。 图 5-35 望京楼水库及路线逾越处 ⑭ 涵洞 本项目共布设各类涵洞 50 道, 均为钢筋混凝土盖板涵。 涵洞设想荷载品级为公路-Ⅰ 级; 设想洪水频次为 1/100。 钢筋混凝土盖板涵根本按照地质环境别离采用全体式或分手式根本, 涵洞洞身每隔 4~6 米长设一道沉降缝, 缝内用沥青麻絮或其它有弹性的防水材料填塞, 涵洞顶及涵身两侧在不小于两倍孔径范畴内的填土须换填石灰土填料, 且分层对称夯实。 涵洞进出口型式均采用八字墙。 涵洞施工时应出格留意涵洞根本底部的处置, 施工时可先作尝试, 获取需要数据, 并要求现场加强检测, 承载力达到设想要求后方可进行根本施工。 对个体距离处所道路较近的涵洞, 采用涵洞兼通道的型式。 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.19 本地下管线(如天然气管道、 光缆等) 与路线订交时, 采用建筑桥涵的体例让管线 交叉工程 本项目按照高速公路设想, 主线全数节制收支, 全线 座。 ⑪ 互通式立交 ①互通式立交一般设置准绳 互通式立交的设置对整个公路网至关主要, 合理的互通立交设置才能使公路阐扬最大的社会经济效益, 互通式立交的布设应分析考虑交通量、 近景规划及其在公路网中的感化, 并连系地形、 地物、 地质、 投资等要素确定, 次要有如下方面: 订交道路性质: 互通式立交的设置考虑订交道路的品级及使命。 高速公路与干线公路订交处应设置互通式立交, 与通往大城市、 主要政治经济核心、 主要的工矿区、 口岸、 机场、 车站、 船埠、 旅游名胜及主要交通源的道路订交处应设置互通式立交。 互通式立交相毗连的公路, 应具备以下前提: 应具有足够的通行能力并对附近公路上的交通能起集散感化。 与次要交通源的毗连应便利、 畅达。 分派到附近公路网上的交通量应恰当, 不该使现有公路或其局部路段承担过重。 当可供毗连的公路必需革新时, 应连系公路网规划考虑新建毗连线的方案。 互通式立交间距: 一般地域互通式立交的间距应大于 4 公里, 但不跨越 30 公里。 地形、 地物、 地质前提: 互通式立交的布设招考虑地形、 地物、 地质等前提,一般应选择地势平展宽阔、 地质优良、 拆迁较少及订交道路具有较高的平、 纵线形目标处。 其他: 接近城市的互通式立交, 招考虑该地域的经济、 城市规划、 公路同其 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.20 他运输设备的关系。 ②互通式立交型式的选择 互通式立交型式的选定成立在交通量、 交通构成、 设想车速、 投资额、 用地范畴、 地形前提、 地物前提、 地质前提、 交通前提、 情况前提、 被交道性质等根本上。 次要根据如下准绳: 应与预测转换交通量相婚配。 招考虑被交道的品级、 功能及其交通特征。 招考虑交叉处的地形、 地物、 地质前提, 在互通式立交满足交通量需要的前提下尽量降低工程造价。 若是匝道有收费要求, 互通式立交型式应尽量选择设置收费站数量起码的立交型式。 考虑分期扶植的可能性。 尽量满足一条公路上互通式立交收支口形式的分歧性。 ③本项目互通式立交的设置 互通式立交的设置次要按照有益于吸引交通流, 带动沿线处所经济成长的准绳, 本方案共设置互通式立交 7 处, 开放式办事区 1 处, 平均间距约 8. 78 公里。 表 5-7 互通式立交一览表 序号 立交名称 核心桩号 被交叉道路 立交形式 路名 品级 1 陈楼立交 K153+265 富航线 城市道路 单喇叭 2 港区枢纽立交 K158+170 京港澳高速 高速公路 半直连式 3 王毕庄立交 K169+215 G107 一级 双喇叭 4 前草岗枢纽立交 K179+790 郑尧高速公路 高速公路 半直连式 5 黄帝宫开放式 办事区 K183+200 镇区道路 三级 兼具立交功能 6 新密南立交 K194+325 X029 二级 单喇叭 7 新密西立交 K205++910 S232 二级 单喇叭 8 唐庄枢纽立交 K220+950 郑少高速 高速公路 复合式 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.21 K153+265 陈楼互通式立交 陈楼互通式立交位于航空港区南侧, 本项目与港区道路富航线订交, 交叉处位置平展空阔, 附近村庄距离较远, 地形前提对其安插无大的影响, 拟在此布设单喇叭互通式立交。 匝道设想车速 40 公里/小时, 匝道圆曲线 米。 富航线纵贯航空港规划的焦点区及南北片区, 属于港区路网规划的一条主干道路,占地红线 米。 别的, 按照省厅审查看法拟将空港办事区与陈楼互通立交合建。 K158+170 港区枢纽互通式立交 本项目在南水北调南侧与京港澳高速相接, 设枢纽立交完成两高速公路的交通量转换。 京港澳高速已改扩建为双向八车道, 路基宽 42 米, 交叉点路基填高约3. 5 米。 立交处地势平展宽阔, 地面排水较顺畅, 两条路线 。 交叉点西侧约 300 米为正在扶植的石武高铁, 高铁线位根基与高速平行, 高铁与路线交叉处为高架桥, 桥跨为 32 米。 别的在交叉点附近有多条高压线 公里为南水北调中干渠、 同时现有京港澳高速新郑办事区匝道的变速车道起点距离南水北调仅有 380 米, 这些要素均对枢纽立交布设带来必然影响。 根据规范划定“因路网布局或其他特殊环境限制, 经论证相邻互通式立体交叉的间距需恰当减小时, 加快车道渐变段起点至下一个互通式立体交叉的减速车道渐变段起点间的距离, 不该小于 1000m” 。 立交布设时应充实考虑地形地物的限制, 避免新建枢纽互通与新郑办事区复合, 避免南水北调大桥的加宽革新。 按照交通量阐发成果, 连系地形地物和交通量可能达到的规模以及立交总体安插的美妙结果, 考虑布设变异苜蓿叶互通。 G、H 匝道上跨京港澳高速和主线。 北京至商丘、 武汉至登封两个左转标的目的采用半径为 65 米的环圈式匝道, 登封至北京、 商丘至武汉两个左转标的目的采用半定向式匝道,半定向式匝道最小半径 150 米。 G、 H 匝道路基宽 10. 5 米, 其它匝道路基宽 8. 5米, 加减速车道均采用单车道, 减速车道均采用间接式, 加快车道采用平行式。 D匝道渐变段起点距新郑办事区渐变段起点 1035 米, G 匝道渐变段起点距新郑办事区渐变段起点 1035 米。 满足 1km 距离要求。 K169+215 王毕庄互通式立交 路线在新郑西北王毕庄南侧与国道 G107 交叉, 其既为本项目与国道 G107 之 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.22 间的交通量转换, 也是新郑市及附近乡 镇的收支口。 连系地形地物前提, 拟设置双喇叭互通式立交作为保举方案, 将收费站安插在地形宽阔, 交通量较大的西北象限。 匝道设想车速 40 公里/小时, 匝道圆曲线 米。 交叉处国道 G107目前正在按一级公路进行改扩建, 改建后路基宽 24. 5 米。 K179+790 前草岗枢纽互通式立交 前草岗枢纽互通式立交设置在本项目和郑州至尧山高速公路交叉处, 供本项目与郑尧高速公路交通量转换。 郑尧高速目前已建成通车, 尺度为双向六车道高速公路, 路基宽 28. 5 米, 交叉处为挖方路基, 路堑深 1 米摆布 (郑尧桩号 K21+700)。该立交所处位置地形崎岖不服、 地势较为宽阔。 按照交通量阐发成果, 连系地形前提和交通量可能达到的规模, 演讲保举采用定向匝道和苜蓿叶相连系的立交方案, 以顺应其交通流分布形态。 匝道设想时速不小于 40 公里/小时, 内环匝道圆曲线 米。 K183+200 黄帝宫开放式办事区 该办事区位于黄帝宫旅游规划区西南, 按照开放式办事区进行设想, 设置收费站, 高速车辆在此能够上下高速。 此开放式办事区的设置即可包管高速公路交通平安, 也能推进处所经济社会成长。 同时为便利登封至商丘标的目的车辆加油在高速公路南侧增设加油站。 K194+325 新密南互通式立交 新密南互通式立交位于新密市来集镇南, 与县道 X029 订交, 次要为附近来集、大隗、 超化等乡 镇办事。 连系地形前提, 拟设置单喇叭互通式立交作为保举方案,匝道设想车速 40 公里/小时, 匝道圆曲线 米。 K205+910 新密西互通式立交 该立交设置在新密市区南侧 1. 9 公里张庄附近, 与省道 S232 线订交, 其既为本项目与省道 S232 之间的交通量转换, 也是新密市及附近乡 镇的收支口。 该立交所处位置地势崎岖不服, 高差较大。 为削减工程量, 便于和被交叉道路分手, 主线在此路段为挖方路段, 下穿被交叉道路。 按照预测办事交通量规模, 保举采用单喇叭互通式立交型式。 立交匝道设想车速 40 公里/小时, 匝道圆曲线 目前为二级路, 路基宽 15 米, 路面宽 12 米, 沥青砼路面。 商丘至登封高速公路(连霍复线) 郑州市境段工程可行性研究 扶植方案 5.23 K220+950 唐庄枢纽互通式立交 唐庄枢纽互通位于路线起点, 路线在此与郑少洛高速公路交叉, 设枢纽立交以完成高速公路与高速公路之间的交通量转换。 项目在郑少高速公路 ZSK46+580 处与之订交, 郑少高速公路为双向四车道,设想速度采用 100 公里/小时, 路基宽 26 米, 沥青混凝土路面, 郑少高速公路于2003 岁尾建成通车。 交叉核心以西 760 米处 ZSK47+340 处郑少高速公路上设有单喇叭唐庄互通式立交。 互通区域地形崎岖较大, 郑少高...

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