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左“桥桥”右“桥桥”

  往右瞧是凤凰桥 往左瞧是大窑湾桥 大窑湾老桥(材料图片) 李云胜文/摄合肥东门外桥梁密度似乎是南淝河上最大的,站在寿...

  往右瞧是凤凰桥

  往左瞧是大窑湾桥

  大窑湾老桥(材料图片)

  李云胜文/摄

  合肥东门外桥梁密度似乎是南淝河上最大的,站在寿春路桥、淮河路桥、长江路桥上往摆布观望,大窑湾桥和凤凰桥映入眼皮。假如你要把这两座放在一路比力,就大白什么是安闲、什么是劳碌了。

  贝雷不是帽子

  对于大窑湾桥,我算是比力熟悉。刚到合肥的时候,隔几个月就要搬一次家,所以致今我对那些所谓的专家说的能够不买房而选择租房的概念深恶痛绝,那是他没有尝过租房时来回折腾的味道。

  我在大窑湾附近的省交通厅宿舍租住的时候,晚上吃过饭后就去南淝河四周散步,特别是夏日,颠末大窑湾桥的时候,老是要趴在凉冰冰的铁雕栏上,看河滨的风光。偶尔会有几个垂钓的,坐在一个小马扎上,旁边摆着茶杯、折扇,那份安闲的干劲煞是让人爱慕。

  这座桥几乎有别于南淝河上所有的桥,一是不在交通要道上,欠亨汽车,仅供行人通行;二是它的布局是钢筋作骨、木板铺就(此刻仿佛改成塑钢板了)。家住大窑湾交通厅宿舍王工程师告诉我,这是一座贝雷桥,根基上是由钢梁形成的。

  乍一听到贝雷两个字,我的思维里起首闪出的是贝雷帽。王工程师笑着说,贝雷桥与贝雷帽没有丝毫关系,贝雷桥的得名源于它的发现人英国工程师唐纳德西贝雷。这种桥以高强钢材制成简便的尺度化的桥梁构件,用公用的安装设备可当场敏捷拼装成合用于各类跨径、荷载的桁架梁桥。在第二次世界大战中,由于运输、安装简洁,在欧洲及远东疆场上立了大功。

  大窑湾桥是一座人行桥,其实贝雷桥也能够行走汽车以至履带车。美国转为民用,改良后命名为阿克罗格构式桥;而我们中国公路部分采用16Mn钢材设想,并命名为拆卸式公路钢桥。

  谈到大窑湾桥的汗青,王工程师告诉我,最后的大窑湾桥建筑于1953年,桥下部为木桩填土桥台、双木筏架、木桩中墩。上部为贝雷钢架、纵横木梁、木面板。桥长42.6米,2孔,每孔跨径21.34米;桥宽4.3米。其时是能够通行8吨汽车的。

  1954年夏日,一场千载难逢的洪水将老桥冲垮,第二年又在原桥址从头建筑。1980年的时候,合肥地域又遭洪水袭击,为了防汛的需要,大窑湾桥被拆除了。第二年即1981年在旧址建筑了一座人行桥,下部为重力式桥台,有2个钢筋混凝土灌注桥墩。上部为贝雷钢架,工字钢、槽钢纵横梁,木面板。桥长61米,3孔,此中中孔跨径25米,两边孔跨径各18米;桥宽4.3米。桥面设想标高16.29米,桥下净空高7米。

  和很多桥梁的定名一样,这一带上世纪初就是窑洞林立,是合肥城外一处烧砖瓦的处所,久而久之就被称作大窑湾。那么在大窑湾旁的南淝河上建筑的桥梁,天然就被称作大窑湾桥了。

  二道河上石桥

  采访完“姊妹三桥”和大窑湾桥,我紧赶慢赶来到了凤凰桥上,这里以前可不得了,出名的木滩街、坝上街就位于此地,那可是庐州城的竹木、窑器和粮、油、棉、布的集散地,四周店肆一家挨着一家,商贾如云。

  田师傅是东门外一家国营大厂的退休工人,他说脚下的这座桥虽然也叫凤凰桥,却不是原先的凤凰桥。

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